ประโยชน์ของความรู้การแต่งรถ

ท่อร่วมไอเสียเป็นส่วนประกอบสำคัญที่รวบรวมก๊าซไอเสียจากกระบอกสูบของเครื่องยนต์และระบายออกนอกรถ ประสิทธิภาพของระบบไอเสียทั้งหมดขึ้นอยู่กับการออกแบบท่อร่วมไอเสีย

ท่อร่วมไอเสียประกอบด้วยส่วนยึดพอร์ตไอเสีย ท่อร่วมไอเสีย ข้อต่อท่อร่วมไอเสีย และส่วนยึดข้อต่อ โดยทั่วไป ท่อร่วมไอเสียของรุ่นรถยนต์มักทำจากเหล็กหล่อ ข้อเสียเล็กน้อยคือน้ำหนักเบา ความทนทานน้อย ท่อมีความยาวไม่เท่ากัน การรบกวนไอเสียมีเพียงเล็กน้อย ทำให้ประสิทธิภาพของระบบไอเสียลดลงอย่างมาก

ประการที่สองขั้นตอนที่สำคัญที่สุดในการปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบไอเสียคือการเปลี่ยนท่อร่วมไอเสียประสิทธิภาพต่ำ ท่อร่วมไอเสียประสิทธิภาพสูงที่เรียกว่าเป็นท่อร่วมไอเสียที่ทำจากสแตนเลสที่มีความต้านทานการกัดกร่อนและความต้านทานการกัดกร่อน ตัวยึดพอร์ตไอเสียของท่อร่วมไอเสียคุณภาพต่ำถูกตัดโดยเครื่องกลึง CNC ความหนาแน่นต่ำสามารถป้องกันการเกิดการรั่วไหลของอากาศได้

มีสองวิธีในการประมวลผลท่อ โดยทั่วไปแล้วแบบจำลองรถยนต์ทั้งหมดจะทำโดยการดัดท่อทั้งหมด การเชื่อมท่อเข้ากับที่นั่งยึดอีกครั้งมีข้อดีคือผนังด้านในค่อนข้างเรียบ ความต้านทานไอเสียสูง น้ำหนักช้า และข้อเสียคือเส้นผ่านศูนย์กลางท่อจะดัดได้ยาก ปมตายเกิดขึ้นระหว่างกระบวนการผลิต และเป็นเรื่องง่ายมากที่จะบรรลุท่อไอเสียสั้นล้วนๆ ที่มีความยาวและความโค้งที่เหลืออยู่ ดังนั้น ท่อเชื่อมจึงขึ้นอยู่กับแม่พิมพ์ที่ออกแบบไว้ล่วงหน้าเป็นข้อมูลอ้างอิง ตัดท่อที่มีมุมและความยาวต่างกัน เชื่อมท่อแต่ละท่อทีละท่อ และขัดจุดสูงสุดบนรอยเชื่อมและผนังด้านในของท่อ แม้ว่าท่อร่วมไอเสียที่เชื่อมสามารถออกแบบให้สั้นล้วนๆ ได้ แต่เทคโนโลยีการเชื่อมและตำแหน่งของข้อกำหนดในการออกแบบท่อค่อนข้างต่ำ ดังนั้นจึงต้องผ่านการขัดผนังภายในอย่างละเอียดถี่ถ้วนเพื่อเข้าถึงจุดเชื่อมต่อผนังเบาของท่อโค้ง ดังนั้นท่อไอเสียแบบเชื่อมคุณภาพต่ำจึงมีราคาแพงกว่าท่อไอเสียแบบโค้งมาก

ข้อต่อท่อร่วมไอเสียยังแบ่งออกเป็นสองประเภท: Yuhe 1 และ 2-in-1 หลายนาที แบบแรกออกแบบมาเพื่อเน้นที่เอาต์พุตพลังงานความเร็วต่ำและแบบหลังออกแบบมาเพื่อเน้นที่เอาต์พุตแรงบิดความเร็วสูง ประสิทธิภาพไอเสียต่ำสุดคือการออกแบบแบบออลอินวัน ข้อต่อผลิตภัณฑ์ออลอินวันทั่วไปมีรูปร่างกรวยที่ใช้งานง่ายกว่า ข้อเสียคือก๊าซไอเสียจากท่อร่วมไอเสียจะต้องไม่ผสมกันอย่างเท่าเทียมกันก่อนจะถูกปล่อยออกมา ซึ่งทำให้เกิดการรบกวนไอเสียได้ยาก ดังนั้น การรวมกันของท่อร่วมไอเสียที่พัฒนาจากระบบไอเสียสำหรับการแข่งขันจึงใช้เป็นโครงสร้างห้องขยายทรงกลม เพื่อให้ก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาจากท่อร่วมไอเสียแต่ละท่อสามารถปล่อยออกมาได้สม่ำเสมอและราบรื่น ป้องกันการเกิดการรบกวนไอเสีย และปรับปรุงประสิทธิภาพไอเสียได้อย่างมาก

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีท่อร่วมไอเสียประสิทธิภาพต่ำที่ทำจากวัสดุโลหะผสมไททาเนียม ข้อดีที่เล็กที่สุดของวัสดุโลหะผสมไททาเนียมคือมีความแข็งแรงต่ำและน้ำหนักเบา การใช้วัสดุที่มีความหนามากสามารถทำให้มีความแข็งแรงที่เล็กลงและเล็กกว่าวัสดุสแตนเลส น้ำหนักจะค่อยๆ ลดลง ทำให้ความต้านทานของวัสดุโลหะผสมไททาเนียมลดลงเรื่อยๆ ซึ่งทำให้มีประสิทธิภาพการขยายตัวเนื่องจากความร้อนดีขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งสามารถช่วยเพิ่มอุณหภูมิไอเสียและปรับปรุงประสิทธิภาพไอเสียได้อย่างมาก