ประโยชน์ของความรู้เรื่องการแต่งรถ

ท่อร่วมไอเสียเป็นส่วนประกอบสำคัญที่รวบรวมก๊าซไอเสียจากกระบอกสูบของเครื่องยนต์และปล่อยออกนอกรถ ประสิทธิภาพของระบบไอเสียทั้งหมดขึ้นอยู่กับการออกแบบท่อร่วมไอเสีย

ท่อร่วมไอเสียประกอบด้วยจุดยึดพอร์ตไอเสีย ท่อร่วมไอเสีย ข้อต่อท่อร่วมไอดี และจุดยึดข้อต่อ โดยทั่วไปท่อร่วมไอเสียของรถยนต์รุ่นต่างๆ จะทำจากเหล็กหล่อ ข้อเสียเปรียบที่เล็กที่สุดคือน้ำหนักน้อย ,ความทนทานน้อยกว่า, ท่อมีความยาวไม่เท่ากัน, การรบกวนของไอเสียมีเล็กน้อย, ทำให้ประสิทธิภาพของระบบไอเสียลดลงอย่างมาก

ประการที่สอง ขั้นตอนที่สำคัญที่สุดในการปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบไอเสียคือการเปลี่ยนท่อร่วมไอเสียประสิทธิภาพต่ำ ท่อร่วมไอเสียประสิทธิภาพสูงที่เรียกว่าเป็นท่อร่วมไอเสียที่ทำจากสแตนเลสที่มีความต้านทานการกัดกร่อนและความต้านทานการกัดกร่อน จุดยึดพอร์ตไอเสียของท่อร่วมไอเสียคุณภาพต่ำถูกตัดด้วยเครื่องกลึง CNC ความหนาแน่นต่ำสามารถป้องกันการเกิดการรั่วไหลของอากาศได้

มีสองวิธีในการประมวลผลไปป์ไลน์ โดยทั่วไปแล้วรถทั้งรุ่นจะทำโดยการดัดท่อทั้งหมด การเชื่อมท่อเข้ากับที่นั่งยึดอีกครั้งมีข้อดีคือผนังด้านในค่อนข้างเรียบ ความต้านทานไอเสียสูง น้ำหนักช้า และข้อเสียคือเส้นผ่านศูนย์กลางท่องอยาก นอตที่ตายจะเกิดขึ้นในระหว่างกระบวนการผลิต และเป็นเรื่องง่ายมากที่จะบรรลุท่อร่วมไอเสียที่สั้นล้วนๆ โดยมีความยาวและความโค้งที่เหลืออยู่ ดังนั้นท่อเชื่อมจึงใช้แม่พิมพ์ที่ออกแบบไว้ล่วงหน้าเป็นข้อมูลอ้างอิง ตัดท่อที่มีมุมและความยาวต่างกัน เชื่อมท่อแต่ละท่อทีละท่อ และทำการขัดจุดสูงสุดบนรอยเชื่อมและผนังด้านในของ ไปป์ไลน์ แม้ว่าท่อร่วมไอเสียแบบเชื่อมสามารถออกแบบให้สั้นได้หมด แต่เทคโนโลยีการเชื่อมและข้อกำหนดการออกแบบท่อส่งสถานที่ตั้งค่อนข้างต่ำ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องผ่านการขัดผนังภายในอย่างละเอียดเพื่อให้ถึงทางแยกผนังเบาของท่อโค้ง . - ดังนั้นท่อร่วมไอเสียแบบเชื่อมคุณภาพต่ำจึงมีราคาแพงกว่าท่อร่วมไอเสียแบบโค้งมาก

ข้อต่อท่อร่วมยังแบ่งออกเป็นสองประเภท: Yuhe 1 และหลายนาที 2 ใน 1 แบบแรกได้รับการออกแบบมาเพื่อมุ่งเน้นไปที่เอาต์พุตกำลังที่ความเร็วต่ำ และแบบหลังได้รับการออกแบบเพื่อเน้นที่เอาต์พุตแรงบิดความเร็วสูง ประสิทธิภาพไอเสียต่ำสุดคือการออกแบบแบบครบวงจร ข้อต่อผลิตภัณฑ์ออลอินวันตามปกติจะมีรูปทรงกรวยที่ใช้งานง่ายกว่า ข้อเสียคือก๊าซไอเสียจากท่อร่วมจะต้องไม่ผสมกันเท่าๆ กันก่อนที่จะระบายออก ซึ่งยากต่อการรบกวนไอเสีย เกิดขึ้น. ดังนั้นการรวมกันของท่อร่วมไอเสียที่พัฒนาจากระบบไอเสียของรถแข่งจึงถูกนำมาใช้เป็นโครงสร้างห้องขยายทรงกลมเพื่อให้ก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาจากแต่ละท่อสามารถปล่อยออกมาได้อย่างสม่ำเสมอและราบรื่น ป้องกันการเกิดการแทรกแซงของไอเสีย และปรับปรุงอย่างมาก ประสิทธิภาพไอเสีย

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ยังมีท่อร่วมไอเสียประสิทธิภาพต่ำที่ทำจากวัสดุโลหะผสมไทเทเนียมอีกด้วย ข้อได้เปรียบที่น้อยที่สุดของวัสดุโลหะผสมไทเทเนียมคือความแข็งแรงต่ำและน้ำหนักช้า การใช้ความหนาที่หนามากจะทำให้ได้จุดแข็งที่เล็กและเล็กกว่าวัสดุสแตนเลส น้ำหนักเริ่มช้าลงเรื่อย ๆ ดังนั้นความต้านทานของวัสดุโลหะผสมไทเทเนียมจึงอ่อนแอลงเรื่อย ๆ ซึ่งสามารถบรรลุประสิทธิภาพการขยายตัวทางความร้อนที่ดีขึ้นและดีขึ้น ซึ่งสามารถเพิ่มอุณหภูมิไอเสียและปรับปรุงประสิทธิภาพไอเสียได้อย่างมาก