ประโยชน์ของความรู้การแต่งรถ

ท่อร่วมไอเสียเป็นส่วนประกอบสำคัญที่รวบรวมก๊าซไอเสียจากกระบอกสูบของเครื่องยนต์และระบายออกนอกรถยนต์ ประสิทธิภาพของระบบไอเสียทั้งหมดขึ้นอยู่กับการออกแบบของท่อร่วมไอเสีย

ท่อร่วมไอเสียประกอบด้วยส่วนยึดพอร์ตไอเสีย ท่อร่วมไอเสีย ข้อต่อท่อร่วมไอเสีย และส่วนยึดข้อต่อ โดยทั่วไปแล้ว ท่อร่วมไอเสียของรถยนต์รุ่นต่างๆ มักทำจากเหล็กหล่อ ข้อเสียเล็กน้อยคือน้ำหนักเบา ความทนทานต่ำ ท่อมีความยาวไม่เท่ากัน การรบกวนของไอเสียมีน้อย ทำให้ประสิทธิภาพของระบบไอเสียลดลงอย่างมาก

ประการที่สอง ขั้นตอนสำคัญที่สุดในการปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบไอเสียคือการเปลี่ยนท่อร่วมไอเสียสมรรถนะต่ำ ท่อร่วมไอเสียสมรรถนะสูง หรือที่เรียกว่าท่อร่วมไอเสียสมรรถนะสูง เป็นท่อร่วมไอเสียที่ทำจากสแตนเลสซึ่งมีคุณสมบัติต้านทานการกัดกร่อนและการกัดกร่อนได้ดี ตัวยึดพอร์ตไอเสียของท่อร่วมไอเสียคุณภาพต่ำถูกตัดด้วยเครื่องกลึง CNC ความหนาแน่นต่ำสามารถป้องกันการรั่วไหลของอากาศได้

การประมวลผลท่อมีสองวิธี โดยทั่วไปแล้วแบบจำลองรถยนต์ทั้งหมดจะทำโดยการดัดท่อทั้งหมด การเชื่อมท่อเข้ากับฐานยึดอีกครั้งมีข้อดีคือผนังด้านในค่อนข้างเรียบ ความต้านทานไอเสียสูง น้ำหนักเบา และข้อเสียคือเส้นผ่านศูนย์กลางท่อดัดยาก กระบวนการผลิตมักเกิดปมตาย ทำให้สามารถสร้างท่อร่วมไอเสียที่มีความยาวและความโค้งเหลืออยู่ได้อย่างง่ายดาย ดังนั้น ท่อเชื่อมจึงใช้แม่พิมพ์ที่ออกแบบไว้ล่วงหน้าเป็นข้อมูลอ้างอิง ตัดท่อที่มีมุมและความยาวต่างกัน เชื่อมท่อแต่ละท่อทีละท่อ และขัดเงาที่จุดสูงสุดบนรอยเชื่อมและผนังด้านในของท่อ แม้ว่าท่อร่วมไอเสียที่เชื่อมสามารถออกแบบให้สั้นได้ แต่เทคโนโลยีการเชื่อมและตำแหน่งของท่อมีข้อกำหนดค่อนข้างต่ำ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องผ่านการขัดเงาผนังภายในอย่างละเอียดถี่ถ้วนเพื่อให้ได้รอยต่อของผนังเบาของท่อโค้ง ดังนั้นท่อไอเสียแบบเชื่อมคุณภาพต่ำจึงมีราคาแพงกว่าท่อไอเสียแบบโค้งมาก

ข้อต่อท่อร่วมไอเสียยังแบ่งออกเป็นสองประเภท ได้แก่ Yuhe 1 และ 2-in-1 แบบหลายนาที แบบแรกออกแบบมาเพื่อเน้นกำลังขับที่ความเร็วต่ำ และแบบที่สองออกแบบมาเพื่อเน้นแรงบิดที่ความเร็วสูง ประสิทธิภาพไอเสียที่ต่ำที่สุดคือแบบออลอินวัน ข้อต่อแบบออลอินวันทั่วไปจะมีรูปทรงกรวยที่ใช้งานง่ายกว่า ข้อเสียคือไอเสียจากท่อร่วมไอเสียต้องไม่ผสมกันอย่างทั่วถึงก่อนปล่อยออก ซึ่งทำให้เกิดการรบกวนของไอเสียได้ยาก ดังนั้น การรวมกันของท่อร่วมไอเสียที่พัฒนาจากระบบไอเสียสำหรับการแข่งขันจึงถูกนำมาใช้เป็นโครงสร้างห้องขยายตัวทรงกลม ทำให้ไอเสียที่ปล่อยออกมาจากท่อร่วมไอเสียแต่ละท่อสามารถระบายออกได้อย่างสม่ำเสมอและราบรื่น ป้องกันการรบกวนของไอเสีย และช่วยเพิ่มประสิทธิภาพไอเสียได้อย่างมาก

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ท่อร่วมไอเสียสมรรถนะต่ำที่ทำจากวัสดุโลหะผสมไทเทเนียมก็มีให้เห็นเช่นกัน ข้อดีที่สำคัญที่สุดของวัสดุโลหะผสมไทเทเนียมคือมีความแข็งแรงต่ำและน้ำหนักเบา การใช้วัสดุที่มีความหนามากจะทำให้ได้ความแข็งแรงที่น้อยกว่าวัสดุสแตนเลส น้ำหนักเบาลงเรื่อยๆ ทำให้วัสดุโลหะผสมไทเทเนียมมีความต้านทานน้อยลงเรื่อยๆ ส่งผลให้ประสิทธิภาพการขยายตัวทางความร้อนดีขึ้นเรื่อยๆ ส่งผลให้อุณหภูมิไอเสียสูงขึ้นและเพิ่มประสิทธิภาพในการเผาไหม้ได้อย่างมาก