บทนำของท่อน้ำมันและน้ำ

ฟังก์ชั่นของท่อน้ำมันและน้ำ：
คือเพื่อให้น้ำมันส่วนเกินไหลกลับไปยังถังน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อลดการใช้น้ำมันรถบางคันไม่มีท่อส่งกลับ
มีการติดตั้งตัวกรองท่อส่งคืนน้ำมันที่ท่อส่งคืนน้ำมันของระบบไฮดรอลิกใช้เพื่อกรองผงโลหะที่สึกหรอและสิ่งสกปรกจากยางของส่วนประกอบในน้ำมัน เพื่อให้น้ำมันที่ไหลกลับไปยังถังน้ำมันรักษาความสะอาด
องค์ประกอบตัวกรองของตัวกรองใช้วัสดุกรองไฟเบอร์เคมีซึ่งมีข้อดีของความแม่นยำในการกรองสูง ความสามารถในการซึมผ่านของน้ำมันได้มาก การสูญเสียแรงดันดั้งเดิมเพียงเล็กน้อย และความสามารถในการกักเก็บสิ่งสกปรกได้มาก และติดตั้งเครื่องส่งสัญญาณความดันแตกต่างและวาล์วบายพาส

เมื่อองค์ประกอบตัวกรองถูกบล็อกจนกระทั่งความแตกต่างของแรงดันระหว่างทางเข้าและทางออกคือ 0.35MPa จะมีการออกสัญญาณสวิตช์ในเวลานี้ควรทำความสะอาดหรือเปลี่ยนองค์ประกอบตัวกรองระบบป้องกันตัวกรองนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องจักรกลหนัก เครื่องจักรทำเหมือง เครื่องจักรโลหะ และระบบไฮดรอลิกอื่นๆ
ปัจจุบันรถยนต์ส่วนใหญ่มีท่อส่งคืนน้ำมันหลังจากที่ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ จะเกิดแรงดันที่แน่นอนขึ้นยกเว้นการจ่ายหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงตามปกติ เชื้อเพลิงที่เหลือจะถูกส่งกลับไปยังถังน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านทางท่อส่งคืนน้ำมัน และแน่นอนว่ามีน้ำมันเบนซินส่วนเกินที่สะสมโดยกระป๋องคาร์บอน ไอน้ำยังคืนสู่ถังน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านท่อส่งคืนน้ำมันเชื้อเพลิง .ท่อส่งคืนน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถส่งน้ำมันส่วนเกินกลับคืนสู่ถังน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งสามารถลดแรงดันของน้ำมันเบนซินและลดการใช้เชื้อเพลิงได้
โดยทั่วไประบบจ่ายเชื้อเพลิงดีเซลจะมีท่อส่งกลับสามสาย และระบบจ่ายเชื้อเพลิงดีเซลบางระบบจะมีท่อส่งกลับเพียงสองสาย และไม่มีท่อส่งกลับจากตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังถังน้ำมันเชื้อเพลิง

สายย้อนกลับบนตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง
เมื่อแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงมอบให้เกิน 100 ~ 150 kPa วาล์วน้ำล้นในท่อส่งกลับบนตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงจะเปิดขึ้น และเชื้อเพลิงส่วนเกินจะไหลกลับไปยังถังน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านทางท่อส่งกลับ

ท่อส่งคืนน้ำมันบนปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
เนื่องจากปริมาตรการส่งน้ำมันเชื้อเพลิงของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นสองถึงสามเท่าของความสามารถในการจ่ายเชื้อเพลิงสูงสุดของปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงภายใต้เงื่อนไขการสอบเทียบ เชื้อเพลิงส่วนเกินจะไหลกลับไปยังถังน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านทางท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงกลับ

สายย้อนกลับบนหัวฉีด
ในระหว่างการทำงานของหัวฉีด เชื้อเพลิงจำนวนเล็กน้อยจะรั่วไหลจากวาล์วเข็มและพื้นผิวการผสมพันธุ์ของตัววาล์วเข็ม ซึ่งสามารถมีบทบาทในการหล่อลื่น เพื่อหลีกเลี่ยงการสะสมมากเกินไปและแรงดันย้อนกลับของวาล์วเข็มถูก สูงเกินไปและการทำงานล้มเหลวน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนนี้จะถูกนำเข้าไปในตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงหรือถังน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านทางสลักเกลียวกลวงและท่อส่งกลับ

การตัดสินล้มเหลว:
ในเครื่องยนต์ของรถยนต์ ท่อส่งน้ำมันกลับเป็นชิ้นส่วนที่ไม่เด่นชัด แต่มีบทบาทสำคัญในการรับประกันการทำงานปกติของเครื่องยนต์การจัดวางท่อส่งน้ำมันในรถค่อนข้างพิเศษหากท่อส่งคืนน้ำมันรั่วหรือถูกปิดกั้นจะทำให้เกิดความล้มเหลวที่ไม่คาดคิดต่างๆท่อส่งน้ำมันกลับเป็น “หน้าต่าง” สำหรับแก้ไขปัญหาเครื่องยนต์ผ่านท่อส่งน้ำมันคุณสามารถตรวจสอบและตัดสินความล้มเหลวของเครื่องยนต์หลายอย่างได้อย่างชำนาญวิธีการตรวจสอบเบื้องต้นมีดังนี้ เปิดท่อส่งน้ำมันกลับเพื่อตรวจสอบและระบุสภาพการทำงานของระบบเชื้อเพลิงได้อย่างรวดเร็วไม่ว่าแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงของระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์หัวฉีดจะเป็นปกติหรือไม่ในกรณีที่ไม่มีเกจวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงหรือเกจวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงมีปัญหาในการเข้าถึงท่อน้ำมันเชื้อเพลิง สามารถตัดสินทางอ้อมได้โดยการสังเกตสถานการณ์การส่งคืนน้ำมันของท่อส่งคืนน้ำมันวิธีการเฉพาะคือ (ดูรถ Mazda Protégé เป็นตัวอย่าง): ถอดท่อส่งคืนน้ำมัน จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์และสังเกตการคืนน้ำมันหากการส่งคืนน้ำมันเป็นเรื่องเร่งด่วน โดยทั่วไปแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจะเป็นปกติหากน้ำมันไหลกลับอ่อนหรือไม่มีน้ำมันไหลกลับ แสดงว่าแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ และคุณจำเป็นต้องตรวจสอบและซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง และชิ้นส่วนอื่นๆนำน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไหลออกจากท่อน้ำมันเข้าไปในภาชนะเพื่อป้องกันมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมและไฟไหม้)