การแนะนำท่อส่งน้ำมันและน้ำ

ฟังก์ชั่นของท่อส่งน้ำมันและน้ำ:
เพื่อให้น้ำมันส่วนเกินไหลกลับเข้าสู่ถังน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อลดการใช้น้ำมัน รถยนต์บางคันไม่ได้มีท่อส่งน้ำมันกลับ
ตัวกรองน้ำมันไหลกลับติดตั้งอยู่ที่ท่อส่งน้ำมันกลับของระบบไฮดรอลิก ใช้เพื่อกรองผงโลหะที่สึกหรอและสิ่งสกปรกที่เป็นยางของส่วนประกอบต่างๆ ในน้ำมัน เพื่อให้น้ำมันที่ไหลกลับไปยังถังน้ำมันสะอาดอยู่เสมอ
องค์ประกอบตัวกรองใช้วัสดุกรองเส้นใยเคมี ซึ่งมีข้อดีคือมีความแม่นยำในการกรองสูง มีค่าการซึมผ่านของน้ำมันสูง สูญเสียแรงดันเดิมน้อย และเก็บสิ่งสกปรกได้มาก อีกทั้งยังมีเครื่องส่งสัญญาณแรงดันที่แตกต่างกันและวาล์วบายพาสอีกด้วย

เมื่อไส้กรองอุดตันจนความแตกต่างของแรงดันระหว่างทางเข้าและทางออกมีค่าเท่ากับ 0.35 MPa จะมีสัญญาณการสลับสัญญาณ ณ จุดนี้ ควรทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรอง ระบบป้องกัน ไส้กรองนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องจักรกลหนัก เครื่องจักรเหมืองแร่ เครื่องจักรโลหะ และระบบไฮดรอลิกอื่นๆ
ปัจจุบันรถยนต์ส่วนใหญ่มีท่อส่งน้ำมันกลับ หลังจากปั๊มจ่ายน้ำมันให้เครื่องยนต์แล้ว แรงดันน้ำมันจะถูกสร้างขึ้น ยกเว้นการจ่ายน้ำมันตามปกติ น้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลือจะถูกส่งกลับไปยังถังน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านท่อส่งน้ำมันกลับ และแน่นอนว่าน้ำมันเบนซินส่วนเกินจะถูกเก็บรวบรวมโดยถังคาร์บอน ไอน้ำก็จะถูกส่งกลับไปยังถังน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านท่อส่งน้ำมันกลับเช่นกัน ท่อส่งน้ำมันกลับสามารถส่งน้ำมันส่วนเกินกลับไปยังถังน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งช่วยลดแรงดันของน้ำมันเบนซินและลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง
โดยทั่วไประบบจ่ายเชื้อเพลิงดีเซลจะมีท่อส่งกลับสามเส้น และระบบจ่ายเชื้อเพลิงดีเซลบางระบบจะมีท่อส่งกลับเพียงสองเส้น และไม่มีท่อส่งกลับจากตัวกรองเชื้อเพลิงไปยังถังเชื้อเพลิง

ท่อส่งกลับบนตัวกรองเชื้อเพลิง
เมื่อแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงให้เกิน 100 ~ 150 kPa วาล์วล้นในท่อส่งกลับบนตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงจะเปิดขึ้น และน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินจะไหลกลับไปยังถังน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านท่อส่งกลับ

ท่อส่งน้ำมันกลับบนปั๊มฉีดเชื้อเพลิง
เนื่องจากปริมาณการจ่ายเชื้อเพลิงของปั๊มเชื้อเพลิงคือสองถึงสามเท่าของความสามารถในการจ่ายเชื้อเพลิงสูงสุดของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงภายใต้เงื่อนไขการสอบเทียบ เชื้อเพลิงส่วนเกินจึงไหลกลับไปยังถังเชื้อเพลิงผ่านท่อส่งเชื้อเพลิงกลับ

สายส่งกลับบนหัวฉีด
ในระหว่างการทำงานของหัวฉีด น้ำมันเชื้อเพลิงปริมาณเล็กน้อยจะรั่วไหลออกมาจากวาล์วเข็มและพื้นผิวสัมผัสของตัววาล์วเข็ม ซึ่งอาจมีบทบาทในการหล่อลื่น เพื่อป้องกันการสะสมมากเกินไปและแรงดันย้อนกลับของวาล์วเข็มที่สูงเกินไป ซึ่งอาจทำให้เกิดความล้มเหลวในการทำงาน น้ำมันเชื้อเพลิงส่วนนี้จะถูกฉีดเข้าไปในตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงหรือถังน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านสลักเกลียวกลวงและท่อส่งกลับ

การตัดสินความล้มเหลว:
ในเครื่องยนต์รถยนต์ ท่อส่งน้ำมันกลับเป็นชิ้นส่วนที่มองไม่เห็นเด่นชัด แต่มีบทบาทสำคัญในการทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างปกติ การจัดวางท่อส่งน้ำมันกลับในรถยนต์นั้นค่อนข้างพิเศษ หากท่อส่งน้ำมันกลับรั่วหรืออุดตัน จะทำให้เกิดปัญหาต่างๆ ที่ไม่คาดคิด ท่อส่งน้ำมันกลับเปรียบเสมือน “หน้าต่าง” สำหรับการแก้ไขปัญหาเครื่องยนต์ คุณสามารถตรวจสอบและประเมินปัญหาเครื่องยนต์ต่างๆ ได้อย่างชาญฉลาดผ่านท่อส่งน้ำมันกลับ วิธีการตรวจสอบขั้นพื้นฐานมีดังนี้: เปิดท่อส่งน้ำมันกลับเพื่อตรวจสอบและประเมินสภาพการทำงานของระบบเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็ว ตรวจสอบว่าแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงของระบบเชื้อเพลิงหัวฉีดอยู่ในภาวะปกติหรือไม่ ในกรณีที่มาตรวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงหรือมาตรวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าถึงท่อน้ำมันเชื้อเพลิงได้ยาก ก็สามารถประเมินได้โดยอ้อมโดยการสังเกตสภาพของท่อส่งน้ำมันกลับ วิธีการเฉพาะคือ (ยกตัวอย่างเช่นรถยนต์ Mazda Protégé): ถอดท่อส่งน้ำมันกลับออก จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์และสังเกตการจ่ายน้ำมันกลับ หากการจ่ายน้ำมันกลับเกิดขึ้นอย่างเร่งด่วน แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงโดยทั่วไปจะอยู่ในภาวะปกติ หากน้ำมันไหลกลับอ่อนหรือไม่มีน้ำมันไหลกลับ แสดงว่าแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ จำเป็นต้องตรวจสอบและซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง และชิ้นส่วนอื่นๆ น้ำมันเชื้อเพลิงที่ไหลออกจากท่อน้ำมันจะถูกฉีดเข้าไปในถังบรรจุเพื่อป้องกันมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมและเพลิงไหม้